當汽車行業(yè)為實現(xiàn)二氧化碳零排放而努力奮斗的時候，另一個具有巨大環(huán)境影響的歐盟規(guī)則變化正在悄悄地加入回收法律颗胡。

《報廢汽車指令》（ELV）的第11次修正案將從根本上改變新車的設計和制造方式毫深。該指令是一項大規(guī)模的努力，旨在使汽車部件更具可持續(xù)性毒姨，以便在其生命周期結(jié)束時能夠被拆解和回收哑蔫。

預計歐盟委員會將在2022年提出其最新的ELV指令評估的立法提案，歐洲汽車制造商預計這將是艱難的。

寶馬表示闸迷，為了遵守該規(guī)則瘩蚪，其汽車和SUV很快將不得不脫胎換骨，首先是其日益復雜的線束——一旦這些變化完全實施稿黍，其設計和工程演變將滲透到在美國銷售的車輛中。

“電線在歐盟將必須被回收崩哩，它們是進入汽車的第一批物品巡球。”寶馬公司內(nèi)外飾設計項目負責人Andreas Vetter說邓嘹，“電池回收是目前汽車回收的最重點領域酣栈，寶馬公司的所有電池都被重新用于其建筑物和工廠周圍⌒谘海”

“即將流行的電動汽車在生產(chǎn)過程中的隱含二氧化碳排放量高于傳統(tǒng)汽車矿筝，這使得改變變得絕對必要的∨锛郑”Vetter說窖维，“我們現(xiàn)在必須設計和制造一種我們可以有效拆解的汽車∶畋裕”

雖然美國沒有以同樣的熱情推動汽車回收铸史，但每輛歐洲設計的汽車出口都將符合新的ELV指令，包括那些歐洲工業(yè)廠商在北美工廠制造的汽車怯伊。

為了滿足新的規(guī)則琳轿，不論新舊的所有技術都將被納入考量范圍。像麻和亞麻這樣的天然纖維正在卷土重來耿芹，從合金輪轂到汽車地墊都將發(fā)生巨大變化崭篡。

大眾汽車集團的西班牙子公司Cupra今年制造了熱點，它在地中海拖網(wǎng)回收塑料吧秕，以制造Born電動汽車的座椅材料琉闪。但寶馬集團計劃更深入地進行回收。例如砸彬，它將于2022年在全新的Mini車上首次推出100%回收的合金輪轂塘偎。

實現(xiàn)目標

寶馬是世界上第一家承諾到2030年將氣候變化的溫度降低1.5度的汽車制造商，這意味著其內(nèi)部的二氧化碳目標將比2019年減少80%拿霉。

實現(xiàn)二氧化碳目標也將與歐洲的回收倡議相一致吟秩。Vetter的工作是分離出每一輛車的每一個零件，看看是否可以在降低能耗的情況下使其同樣耐用绽淘。他還需要創(chuàng)造一種當它最終被回收時更容易分解的車輛涵防。所有這些都必須在不使汽車給客戶帶來任何不同感覺的情況下執(zhí)行。

Vetter說，這意味著更多的再生金屬壮池、更多的植物纖維以及每個部件只使用一種合成材料偏瓤，而不是一系列的合成材料∫铮“我們必須找到方法厅克，以較低的環(huán)境足跡制造所有的東西，而不是從頭開始制造部件橙依，當其使用壽命結(jié)束時证舟，可以很容易地回收利用〈捌铮”

Vetter說女责，他計劃將二次材料，或重復使用的邊角料创译，至少增加到50%抵知。“目前软族，100%的地板下材料是由舊衣服回收制成的絕緣材料刷喜。鋼材通常有10％至15％的回收成分，而鋁的回收率高達50％立砸，金屬板的回收率為30%吱肌。”

寶馬表示仰禽，到2030年氮墨，它還將用回收材料取代40%的熱塑性塑料。熱塑性塑料是一種在加熱下變得柔軟的塑料吐葵，被用于各種用途规揪，包括汽車電池和電線。

座椅中紡織品的復興温峭，其中包括擺脫皮革也在議程上猛铅。雖然這并不容易，但它不一定會增加生產(chǎn)的成本凤藏。

梅賽德斯-奔馳

對于任何關注歐洲的人來說奸忽，這都不是新聞，自從歐盟在2000年發(fā)布第一條ELV指令以來揖庄，每個高檔汽車品牌都有研發(fā)小組致力于這一事業(yè)栗菜。

梅賽德斯-奔馳也有一個可持續(xù)發(fā)展項目，由Boze Mrsic和Alexandra Krieger領導蹄梢，他們將把這個世界上最古老的汽車制造商從只生產(chǎn)全新車到生產(chǎn)包含部分回收材料的車輛疙筹。他們啟動了一個試點項目，讓奔馳公司改用他們所謂的 "回收物"，如塑料螺母和夾子而咆。

“我們選擇了兩個塑料螺母霍比，在戴姆勒的規(guī)范下，我們能夠?qū)⑵浼{入系列生產(chǎn)暴备，” Krieger說悠瞬，“在試點成功后，我們開始從用于剎車線和空調(diào)軟管的線夾涯捻、塑料螺母和千斤頂支架等產(chǎn)品組中更換另外17個小零件浅妆。”

梅賽德斯-奔馳的E級轎車有72個部件是由回收的塑料制成的汰瘫，其中包括由再生聚酯和水性聚氨酯制成的 Dinamica 裝飾材料。這款轎車還回歸到了羊毛擂煞、棉花和纖維素纖維等天然產(chǎn)品混弥，其中 90 個零件由天然材料制成，重量超過 72 磅对省。

戴姆勒公司在一份聲明中說：“每年約有772萬公噸的原材料被用于生產(chǎn)我們的轎車和商用車蝗拿。這個龐大的數(shù)量強調(diào)了戴姆勒需要限制使用那些稀缺或可能損害社會和環(huán)境的原材料≥锵眩”

戴姆勒稱哀托，部件的再制造和使用回收材料......確保了今天用于制造汽車的材料平均約有三分之一來自可回收來源。

奧迪

奧迪公司正在與卡爾斯魯厄理工學院（KIT）合作開展一個被稱為 "汽車制造中塑料的化學回收 "的試點項目劳秋。該研究發(fā)現(xiàn)仓手，有可能將汽車制造中的塑料廢料加工成熱解油（也被稱為生物原油或生物油），以取代石油來生產(chǎn)奧迪汽車的高質(zhì)量塑料部件玻淑。

奧迪公司表示嗽冒，這項研究的結(jié)果既是 "技術上可行的"，也是 "環(huán)境和經(jīng)濟上有希望的"补履。

奧迪只針對那些不承受高應力的零件使用回收材料添坊；使用天然氣或原油（也稱為原生油）生產(chǎn)的新樹脂將繼續(xù)用于承受壓力的部件。

根據(jù)該研究箫锤，化學回收可用于將汽車制造的混合塑料廢料加工成熱解油贬蛙，它可以取代石油（碳氫化合物）作為化學原料。

回收的鋼鐵

寶馬似乎是三個高端德國品牌中最先進和最致力于使用回收材料的谚攒。

“我們正在研究金屬的工藝阳准。”Vetter說馏臭，“通常情況下溺职，生產(chǎn)每2公斤的鋼就排放2.4公斤的二氧化碳。電弧路線使氫基鋼的二氧化碳含量降至0.6公斤/公斤。我們認為我們可以降到0.3公斤（0.66磅）浪耘÷伊椋”

在汽車開始上路之前，為了尋求盡可能低的內(nèi)含二氧化碳排放量（寶馬是唯一將這一數(shù)字納入其規(guī)格的汽車公司）七冲，甚至連采購國也要接受審查痛倚。

來自中國的鋼材的二氧化碳含量為3.1公斤/公斤，而鋁約為20.5公斤/公斤澜躺。在歐洲蝉稳，鋁的碳排放是8.5公斤/公斤【虮桑“如果我們使用可再生能源耘戚，我們可以降到4到5公斤。"Vetter說操漠，“如果你再加上二次（再利用）鋁收津，我們可以把它降到更低∽腔铮”

將鋼鐵回收到汽車中通常不是一件理想的事情撞秋。但汽車行業(yè)的邊角料被建筑行業(yè)回收，在那里它是一種搶手的材料嚣鄙。

天然纖維比皮革更好

另一個可能減少生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的二氧化碳的方法是讓世界不再相信皮革座椅是會呼吸的奢侈品吻贿。“皮革不會呼吸哑子。它被涂上化學品并處理使其不再呼吸舅列，而且多年來一直都是這樣∥则眩”Vetter說剧蹂。

“牛皮占一頭牛價值的百分之三，所以牛皮的二氧化碳排放量就相當于整頭牛排放的百分之三烦却，這就是我們的計算方法宠叼。”

正在開發(fā)生物基人造皮革其爵，因為目前的人造或素食皮革使用原油冒冬。“我們正在研究天然纖維復合材料摩渺，如果我們能說服人們回歸纖維简烤，那將會有驚人的幫助∫』茫”Vetter說横侦。