當(dāng)汽車(chē)行業(yè)為實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放而努力奮斗的時(shí)候陕壹，另一個(gè)具有巨大環(huán)境影響的歐盟規(guī)則變化正在悄悄地加入回收法律质欲。

《報(bào)廢汽車(chē)指令》（ELV）的第11次修正案將從根本上改變新車(chē)的設(shè)計(jì)和制造方式树埠。該指令是一項(xiàng)大規(guī)模的努力，旨在使汽車(chē)部件更具可持續(xù)性嘶伟，以便在其生命周期結(jié)束時(shí)能夠被拆解和回收怎憋。

預(yù)計(jì)歐盟委員會(huì)將在2022年提出其最新的ELV指令評(píng)估的立法提案，歐洲汽車(chē)制造商預(yù)計(jì)這將是艱難的九昧。

寶馬表示绊袋，為了遵守該規(guī)則，其汽車(chē)和SUV很快將不得不脫胎換骨铸鹰，首先是其日益復(fù)雜的線(xiàn)束——一旦這些變化完全實(shí)施癌别，其設(shè)計(jì)和工程演變將滲透到在美國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)輛中。

“電線(xiàn)在歐盟將必須被回收蹋笼，它們是進(jìn)入汽車(chē)的第一批物品展姐。”寶馬公司內(nèi)外飾設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Andreas Vetter說(shuō)剖毯，“電池回收是目前汽車(chē)回收的最重點(diǎn)領(lǐng)域圾笨，寶馬公司的所有電池都被重新用于其建筑物和工廠(chǎng)周?chē)逊谋！?/p>

“即將流行的電動(dòng)汽車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中的隱含二氧化碳排放量高于傳統(tǒng)汽車(chē)擂达，這使得改變變得絕對(duì)必要的〗鹤蹋”Vetter說(shuō)板鬓，“我們現(xiàn)在必須設(shè)計(jì)和制造一種我們可以有效拆解的汽車(chē)悲敷。”

雖然美國(guó)沒(méi)有以同樣的熱情推動(dòng)汽車(chē)回收俭令，但每輛歐洲設(shè)計(jì)的汽車(chē)出口都將符合新的ELV指令镀迂，包括那些歐洲工業(yè)廠(chǎng)商在北美工廠(chǎng)制造的汽車(chē)。

為了滿(mǎn)足新的規(guī)則唤蔗，不論新舊的所有技術(shù)都將被納入考量范圍探遵。像麻和亞麻這樣的天然纖維正在卷土重來(lái)，從合金輪轂到汽車(chē)地墊都將發(fā)生巨大變化妓柜。

大眾汽車(chē)集團(tuán)的西班牙子公司Cupra今年制造了熱點(diǎn)箱季，它在地中海拖網(wǎng)回收塑料，以制造Born電動(dòng)汽車(chē)的座椅材料棍掐。但寶馬集團(tuán)計(jì)劃更深入地進(jìn)行回收藏雏。例如，它將于2022年在全新的Mini車(chē)上首次推出100%回收的合金輪轂作煌。

實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

寶馬是世界上第一家承諾到2030年將氣候變化的溫度降低1.5度的汽車(chē)制造商掘殴，這意味著其內(nèi)部的二氧化碳目標(biāo)將比2019年減少80%。

實(shí)現(xiàn)二氧化碳目標(biāo)也將與歐洲的回收倡議相一致粟誓。Vetter的工作是分離出每一輛車(chē)的每一個(gè)零件奏寨，看看是否可以在降低能耗的情況下使其同樣耐用。他還需要?jiǎng)?chuàng)造一種當(dāng)它最終被回收時(shí)更容易分解的車(chē)輛鹰服。所有這些都必須在不使汽車(chē)給客戶(hù)帶來(lái)任何不同感覺(jué)的情況下執(zhí)行病瞳。

Vetter說(shuō)，這意味著更多的再生金屬悲酷、更多的植物纖維以及每個(gè)部件只使用一種合成材料套菜，而不是一系列的合成材料∩枰祝“我們必須找到方法逗柴，以較低的環(huán)境足跡制造所有的東西，而不是從頭開(kāi)始制造部件顿肺，當(dāng)其使用壽命結(jié)束時(shí)戏溺，可以很容易地回收利用⌒冢”

Vetter說(shuō)于购，他計(jì)劃將二次材料，或重復(fù)使用的邊角料知染，至少增加到50%肋僧。“目前，100%的地板下材料是由舊衣服回收制成的絕緣材料嫌吠。鋼材通常有10％至15％的回收成分止潘，而鋁的回收率高達(dá)50％，金屬板的回收率為30%辫诅∑敬鳎”

寶馬表示，到2030年炕矮，它還將用回收材料取代40%的熱塑性塑料么夫。熱塑性塑料是一種在加熱下變得柔軟的塑料，被用于各種用途肤视，包括汽車(chē)電池和電線(xiàn)档痪。

座椅中紡織品的復(fù)興，其中包括擺脫皮革也在議程上邢滑。雖然這并不容易腐螟，但它不一定會(huì)增加生產(chǎn)的成本。

梅賽德斯-奔馳

對(duì)于任何關(guān)注歐洲的人來(lái)說(shuō)困后，這都不是新聞乐纸，自從歐盟在2000年發(fā)布第一條ELV指令以來(lái)，每個(gè)高檔汽車(chē)品牌都有研發(fā)小組致力于這一事業(yè)摇予。

梅賽德斯-奔馳也有一個(gè)可持續(xù)發(fā)展項(xiàng)目汽绢，由Boze Mrsic和Alexandra Krieger領(lǐng)導(dǎo)，他們將把這個(gè)世界上最古老的汽車(chē)制造商從只生產(chǎn)全新車(chē)到生產(chǎn)包含部分回收材料的車(chē)輛趾盐。他們啟動(dòng)了一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目庶喜，讓奔馳公司改用他們所謂的 "回收物"，如塑料螺母和夾子救鲤。

“我們選擇了兩個(gè)塑料螺母，在戴姆勒的規(guī)范下秩冈，我們能夠?qū)⑵浼{入系列生產(chǎn)本缠，” Krieger說(shuō)，“在試點(diǎn)成功后入问，我們開(kāi)始從用于剎車(chē)線(xiàn)和空調(diào)軟管的線(xiàn)夾丹锹、塑料螺母和千斤頂支架等產(chǎn)品組中更換另外17個(gè)小零件》沂В”

梅賽德斯-奔馳的E級(jí)轎車(chē)有72個(gè)部件是由回收的塑料制成的楣黍，其中包括由再生聚酯和水性聚氨酯制成的 Dinamica 裝飾材料。這款轎車(chē)還回歸到了羊毛棱烂、棉花和纖維素纖維等天然產(chǎn)品租漂，其中 90 個(gè)零件由天然材料制成，重量超過(guò) 72 磅。

戴姆勒公司在一份聲明中說(shuō)：“每年約有772萬(wàn)公噸的原材料被用于生產(chǎn)我們的轎車(chē)和商用車(chē)哩治。這個(gè)龐大的數(shù)量強(qiáng)調(diào)了戴姆勒需要限制使用那些稀缺或可能損害社會(huì)和環(huán)境的原材料秃踩。”

戴姆勒稱(chēng)业筏，部件的再制造和使用回收材料......確保了今天用于制造汽車(chē)的材料平均約有三分之一來(lái)自可回收來(lái)源憔杨。

奧迪

奧迪公司正在與卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）合作開(kāi)展一個(gè)被稱(chēng)為 "汽車(chē)制造中塑料的化學(xué)回收 "的試點(diǎn)項(xiàng)目。該研究發(fā)現(xiàn)蒜胖，有可能將汽車(chē)制造中的塑料廢料加工成熱解油（也被稱(chēng)為生物原油或生物油）消别，以取代石油來(lái)生產(chǎn)奧迪汽車(chē)的高質(zhì)量塑料部件。

奧迪公司表示台谢，這項(xiàng)研究的結(jié)果既是 "技術(shù)上可行的"妖啥，也是 "環(huán)境和經(jīng)濟(jì)上有希望的"。

奧迪只針對(duì)那些不承受高應(yīng)力的零件使用回收材料对碌；使用天然氣或原油（也稱(chēng)為原生油）生產(chǎn)的新樹(shù)脂將繼續(xù)用于承受壓力的部件荆虱。

根據(jù)該研究，化學(xué)回收可用于將汽車(chē)制造的混合塑料廢料加工成熱解油朽们，它可以取代石油（碳?xì)浠衔铮┳鳛榛瘜W(xué)原料怀读。

回收的鋼鐵

寶馬似乎是三個(gè)高端德國(guó)品牌中最先進(jìn)和最致力于使用回收材料的。

“我們正在研究金屬的工藝骑脱〔思希”Vetter說(shuō)，“通常情況下叁丧，生產(chǎn)每2公斤的鋼就排放2.4公斤的二氧化碳啤誊。電弧路線(xiàn)使氫基鋼的二氧化碳含量降至0.6公斤/公斤。我們認(rèn)為我們可以降到0.3公斤（0.66磅）拥娄∥们拢”

在汽車(chē)開(kāi)始上路之前，為了尋求盡可能低的內(nèi)含二氧化碳排放量（寶馬是唯一將這一數(shù)字納入其規(guī)格的汽車(chē)公司）稚瘾，甚至連采購(gòu)國(guó)也要接受審查牡昆。

來(lái)自中國(guó)的鋼材的二氧化碳含量為3.1公斤/公斤，而鋁約為20.5公斤/公斤摊欠。在歐洲丢烘，鋁的碳排放是8.5公斤/公斤⌒┙罚“如果我們使用可再生能源播瞳，我們可以降到4到5公斤。"Vetter說(shuō)免糕，“如果你再加上二次（再利用）鋁赢乓，我們可以把它降到更低忧侧。”

將鋼鐵回收到汽車(chē)中通常不是一件理想的事情骏全。但汽車(chē)行業(yè)的邊角料被建筑行業(yè)回收苍柏，在那里它是一種搶手的材料。

天然纖維比皮革更好

另一個(gè)可能減少生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳的方法是讓世界不再相信皮革座椅是會(huì)呼吸的奢侈品姜贡∈杂酰“皮革不會(huì)呼吸。它被涂上化學(xué)品并處理使其不再呼吸楼咳，而且多年來(lái)一直都是這樣熄捍。”Vetter說(shuō)母怜。

“牛皮占一頭牛價(jià)值的百分之三余耽，所以牛皮的二氧化碳排放量就相當(dāng)于整頭牛排放的百分之三，這就是我們的計(jì)算方法苹熏〉郑”

正在開(kāi)發(fā)生物基人造皮革，因?yàn)槟壳暗娜嗽旎蛩厥称じ锸褂迷凸煊颉袱耽！拔覀冋谘芯刻烊焕w維復(fù)合材料，如果我們能說(shuō)服人們回歸纖維干发，那將會(huì)有驚人的幫助朱巨。”Vetter說(shuō)枉长。