來源：中國合成樹脂網(wǎng) 2022-04-20 09:55:49
減重減碳沉唠，是當前汽車行業(yè)邁向循環(huán)經(jīng)濟的關鍵措施疆虚。目前，材料供應商正加速研發(fā)低碳材料解決方案满葛，以幫助汽車實現(xiàn)減碳降排径簿。
縮小電池橫梁尺寸
巴斯夫和一級供應商 L&L Products 為福特2022 F-150 Lightning 開發(fā)了電池保護解決方案。該團隊在不影響強度的情況下減小了電池系統(tǒng)中的橫梁尺寸嘀韧。橫梁是設計用于承受高負載的結構部分篇亭，可確保電池和乘員在車輛中的安全。
福特2022 F-150 Lightning
“我們使用 L&L Products 的連續(xù)復合材料系統(tǒng) (CCS) 和巴斯夫的 Elastocoat 74850 聚氨酯拉擠成型系統(tǒng)的解決方案锄贷，無需對橫梁進行大量重新設計译蒂，同時為輕質結構提供強度、剛度肃叶□逅妫”巴斯夫公司高性能材料底盤市場部經(jīng)理 Chris Korson說。
CCS 將纖維增強拉擠復合材料載體與高度工程化的密封劑和粘合劑組合成平面輪廓因惭。這個過程產(chǎn)生了用連續(xù)纖維和墊子加固的直線或彎曲的復合型材岳锁。
在不影響其強度的情況下，減小了電池系統(tǒng)橫梁的尺寸蹦魔。
“這項創(chuàng)新還實現(xiàn)了 CCS 的三個第一：第一個開發(fā)的封閉截面管狀 CCS 零件激率、第一個 CCS 白車身應用以及 CCS 在電動汽車中的首次使用，” L&L Products產(chǎn)品工程經(jīng)理 Hank Richardson 說勿决。
該橫梁也是巴斯夫 Elastocoat 74850 聚氨酯拉擠系統(tǒng)在 E-Coat 工藝之前實施的第一個應用乒躺。此外，團隊還使用巴斯夫專有的 CAE 建模軟件 Ultrasim 開發(fā)了一種新的計算機模擬方法低缩，以顯示拉擠結構的行為并準確捕捉復合材料失效后的額外載荷嘉冒。
加入20%CNF的增強聚丙烯
豐田合成公司（Toyoda Gosei）近期開發(fā)了一種纖維素納米纖維（cellulose nanofiber，簡稱CNF）增強塑料咆繁，以減少汽車零部件從原材料采購讳推、生產(chǎn)到回收處理的整個生命周期中的二氧化碳排放。
豐田合成研發(fā)的含有20%CNF增強聚丙烯
采用該材料制成的車用儲物箱（左）和前立柱裝飾（右）
據(jù)介紹玩般，纖維素納米纖維的重量僅為鋼鐵的五分之一银觅，強度卻是鋼鐵的五倍。當作它作為塑料或橡膠中的增強材料時坏为，產(chǎn)品可以做得更薄究驴、泡沫成型變得更容易镊绪，這可以減輕重量并有助于減少車輛行駛過程中的二氧化碳排放。其次洒忧，當車輛報廢后蝴韭，纖維素納米纖維增強塑料可進行回收處理，在加熱和熔化的過程中跑慕，其強度的損耗非常小万皿，這使得它在汽車零部件的回收應用中成為可能，此外核行，即使纖維素納米纖維被焚化牢硅，其排放的二氧化鈦也是植物在生長過程中吸收的二氧化碳，不會額外增加二氧化碳芝雪。
豐田合成表示减余，其新開發(fā)的纖維素納米纖維增強塑料主要是在汽車內(nèi)外飾部件的通用塑料聚丙烯中加入20%的纖維素納米纖維而成。在實際應用中惩系，該增強塑料面臨抗沖擊性下降的挑戰(zhàn)位岔。豐田合成借助其材料混合設計和捏合技術（kneading）克服了這一問題，將抗沖擊性提高到適合汽車零部件的水平堡牡。公司表示將繼續(xù)與CNF材料制造商合作以降低成本抒抬。
可將電池殼減重50%的碳纖維
石墨和碳纖維復合材料供應商西格里（SGL Carbon）將在2022年5月份巴黎JEC復合材料展覽會上展示其針對電動汽
采用西格里碳纖維復合材料制成的電池外殼。
據(jù)了解晤柄，采用西格里碳纖維復合材料制成的電池外殼擦剑，可比響應的鋼材外殼減輕50%的重量，它在耐火性芥颈、剛性惠勒、聲學以及熱屏蔽、電磁屏蔽方面的性能均能滿足汽車相應的要求爬坑。借助碳纖維復合材料纠屋，傳感器可集成用于檢測電動汽車底部的損壞情況。
車電池盒的復合材料解決方案盾计。據(jù)介紹售担，西格里正改善輕質結構的碳纖維在生產(chǎn)過程中的堆棧自動化，減少材料浪費來節(jié)約資源署辉，減少碳纖維的碳排放族铆。
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